只要不使用單一固定齒，經常活用變速，三者之中磨損最快的是鏈條，其次是後飛輪，最後才是大齒盤。 

由於拉力以及帶動飛輪的力量，主要是磨損到鏈條內環目的內環，並非外鏈片。

一般來說，拉伸率達到1%，就超過標準，必須更換鏈條。而測量上也是以此作為標準。

踩重齒、變速使得鏈條過度斜向、過多油泥在其中，都會讓內環磨損增加，或使得插銷及鏈片孔位擴張，而增加了拉伸率，減少鏈條壽命。 

除了經常性的清潔鏈條及潤滑之外，一組飛輪可以搭配使用兩條鏈條，定期每1000公里交換使用，將磨耗及拉伸率分攤在兩條鏈條上，但要注意拆裝鏈條的細節，以避免斷鏈。

多數的斷鏈條是因為在結節鏈條時，發生安裝的錯誤而讓鏈條產生弱點，必須先瞭解自己所使用的鏈條為那一款，是否需要特殊工具？在安裝鏈條前要詳閱說明書，或請專業店家處理。避免使用變速時讓鏈條過度斜向，若同時又加上急變速、急加速、與爬坡，這是最容易斷鏈的情況。

目前新一代的鏈條，多設計為铆接方式，插銷兩端加大，以增加斜向時的傳動力量，此類鏈條不可直接拆打，安裝時必須使用指定的插銷或「快扣」。而舊款的鏈條，插銷兩端為平面，只需要使用專用打鏈器，在安裝時對準「目」的孔位，點上少許潤滑油，即可順利打入，之後稍微施以側向力，確定該目鏈條運轉順暢即可。

新款的铆接式鏈條如Shimano HG 73、93，鏈條的任一目只要將插銷打出，就會破壞插銷及外鏈片，因此比須選擇同一目來拆裝鏈條。但理論上使用同一目來拆裝鏈條，又容易產生外鏈片擴孔的問題，因此舊款的鏈條如Shimano IG 90、30，為防止外鏈片擴孔，則應挑選不同目來拆裝鏈條。

由於9速及10速發展的趨勢，铆接式鏈條將成為未來的主流，在不能隨意結節鏈條的情況之下，各家使用不同的方式安裝鏈條，Shimano使用專用的插銷打入，而其他廠商則開發免工具的「快扣」，「快扣」的設計與使用目前都已經十分成熟，強度甚至於大於一般的鏈條目，但同一片「快扣」的使用及安裝，也有次數限制。

不一定，比品牌更重要的是鏈條寬度對應到的速別。各品牌對於8、9、10速的鏈條寬度各有不同，看了幾個品牌之後，8速從6.95mm到7.3mm、9速從6.6mm到6.9mm、10速從6.2mm到6.6mm，看的出來某些品牌的設計，是想跨界兩個速別，因此讓鏈條速別產生向下相容的效果。